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1988年，一汽与奥迪开始合作，自此开启了中国汽车工业发展的崭新时代。至今，一汽奥迪始终领跑中国高档车市场，为超过500万中国用户带来了高品质汽车生活和服务体验。 一汽与奥迪共同打造“多元开放，价值共享”的全领域合作平台，双方以价值链延伸为方向拓展合作广度，以创新研发为核心加大合作深度，以产业链协同共创为契机提升合作价值，推动中国汽车行业的发展。
作为中国高档车市场的拓荒者、先行者和带领者，奥迪入华三十年来，励精图治，始终带领着行业发展，奠定了中国高档车市场的基础，为中国汽车产业的发展做出了显著贡献。
经过三十年的发展，一汽-大众已经实现了五地六厂，覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国战略布局，这也是奥迪在中国持续发展的重要基础。 未来，一汽奥迪将继续坚持“精益制造”、“智能制造”、“绿色制造”，持续优化生产、物流布局，持续推动区域产业转型升级，继续壮大中国汽车产业。
开启合资模式变革
多年前，中国汽车工业依然非常落后，轿车生产几乎是空白。1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。
一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到中国长春。伴随首款车奥迪100的下线，一汽和奥迪在中国也逐步建立起达到全球领跑水准的生产标准和质保体系。 虽然是技术转让，但奥迪毕竟已经来到中国，也恰恰赶上自1990年代起，政府部门、汽车产业和相关业界对中国 汽车产业发展所进行的规划与反思，以及对中国汽车未来走什么样道路的大讨论。
立模式—进取向前摸索一条康庄大道
从1988年下半年开始，通过边建设、边出车、边提高国产化水平的途径，一汽已经建成了一个技术进步的轿车生产基地，并陆续为国内市场提供了5万余辆很受欢迎的轿车。这是一汽发展轿车生产的关键一步。1995年一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。 在这个合作阶段，奥迪主动对产品线进行整体布局，努力实现全产品线的国产化与产品线的全覆盖。同时，奥迪在产品研发设计与标准控制方面做出了艰苦卓绝的努力。1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下了一汽-大众的生产线。随后的奥迪产品销量在中国持续提升，也是对该时期正确合作的有力证明。
立团队—一汽奥迪销售事业部的诞生
2006年1月，一汽奥迪销售事业部正式成立，一个全新的合资体系由此运作。它将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务并入，更大的变化在于，国产奥迪的售后服务业务从与原来与国产大众汽车混合经营的状态，变为由一汽奥迪销售事业部单独运营。 事业部将进口品牌与国产品牌的销售渠道进行整合，国产车的渠道带动了进口车的销量，同时通过并网来增加进口奥迪车型的品种，丰富与提升整体的品牌内涵，也有利于国产奥迪的销售。从A8到Q7，从A5到TT，一汽奥迪几乎把奥迪旗下所有车型都引入了中国。相比前几年，奥迪进口车业务在国内也有了很大进步。
立未来—迎接新挑战、定下新计划
2017年，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。目前，一汽奥迪基于自身强大的全价值链本土化体系，正在积极探索合资合作的新方式，为国内汽车产业的进一步开放做好了充分的准备。在坚决拥护国家最新政策的同时，一汽奥迪针对合资新模式，基于全面升级互利友好合作关系，加速新兴业务布局，推进企业和品牌的长远发展。
本土化研发体系的建立
一汽与奥迪合作获得的巨大成功，其关键就在于一汽与奥迪共同造就的“在奥迪全球统一标准基础上，以“全价值链本土化”为核心的一汽奥迪模式，这让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。
这其中，针对中国市场的产品本土化研发体系的建立和升级，可以被看作“一汽奥迪全价值链本土化”体系能力的一大例证。随着中国市场规模的日益 扩大，加强本地生产、本地研发、本地转型，贴近中国的行车习惯和交通状况，开发设计高质量的产品无疑是车企的重要任务。 今天，在研发领域，一汽—大众不仅全球同步开发，实现“第三代”加长，配备中国专属设备，与此同时，国产车型率先实现全系配备启停系统与能量回收装 置，并将“铝制车身部件全工序生产”技术运用在生产中。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发，一汽—大众已经形成完整的整车研发体系。 而奥迪亚洲研发中心的成立，更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。
立体系——始于第一款加长车型
1999年A6（C5）正式进入中国市场。相比于全球版，中国版A6的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米，达到了4886毫米。之后推出的A6L，A4L等车型，相对于全球版车型都有加长。同时，很多奥迪新车型加入了诸多专门为中国市场开发的配置，例如四驱空调系统、宽大座椅，负离子发生器等，很多设备在欧洲版的车型里面没有，只有在中国的车型里才能够找到。
立标杆——在积累中为行业树典范
2005年4月，具有里程碑意义的全新国产奥迪A6L（C6）在上海上市。国产新一代A6L延续了A6的加长策略，比全球版车型加长了100毫米。 2009年1月，一汽奥迪再次推出了加长版的全新奥迪A4L。它突破了高档中型轿车(B级车)以运动性为主的传统观念，开辟了“运动与舒适融合”的全新高档B级车细分市场。 2012年3月，全新一代奥迪A6L的上市又一次为“加长”定义了新标准。作为中国高档车市场的“第三代长轴距轿车”，全新奥迪A6L在与标准轴距车型同步开发“加长”的同时，更进行了从未有过的深度本土化研发，宽裕的后排空间和十余项中国专属配置，让这款车再次走在了消费者不断变化的需求之前。
立未来——扩大布局走向升级质变
就一汽奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和研发手段，实现“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”，以做到经过二次本土化开发的车型“不打折扣”。 未来，随着双方研发合作的不断升级，本土化研发的重要性将会进一步凸显，成为一汽奥迪巩固和提升市场带领者地位的核心竞争力之一。同时作为中国汽车行业的带领者，一汽奥迪将继续担起责任，带领行业整体研发水平的提升，为更多中国消费者提供更具本土化特征的优质产品。